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要闻
中国物流T台上的“国际范”

【发布时间:2015-07-09     作者:安徽港航物流    字体:    点击次数:1341次 】

在全球流动格局下,在全球产业整合背景下,中国物流业也迅速发展。中国现已成为世界物流大国,目前铁路货运、公路货运、快递量等都位居世界第一,中国航空货运位列世界第二。虽然中国是物流大国,却不是物流强国,这是业界达成的共识。
“中国物流业未来的发展战略,首先是构建强大的、智能的国家物流系统;其次是构建面向未来的全球物流体系;再次是要构建一个物流的现代化。”最近,以“走向国际化的中国物流”为主题的第二届中国城市物流大会暨“一带一路”物流发展高峰论坛在浙江义乌召开,会上,国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚在解读物流业发展方向时表示,要建设全球物流体系,包括干线、网络全面衔接、全面协同。
随着中国“互联网+”和“一带一路”建设的逐步加快,沿线地区的跨境电子商务和国际物流行业也呈现出繁荣的发展景象,“走出去,和海外物流企业直接对接合作”,成为国内物流企业的迫切需求。
760吨硫磺“跨境游”
日前,首批来自土库曼斯坦的760吨硫磺,经海运出里海、波斯湾,跨印度洋,在越南海防港上岸后,“乘坐”滇越铁路国际联运列车,抵达目的地开远市十里村火车站。滇越铁路国际联运线路的开通,为我国与东南亚、南亚和中亚国家之间开辟了一条安全、高效、便捷的物流新通道。
“我们的货物走这条通道比之前绕道广西防城港,再通过公铁联运周转到达开远,陆路缩短600多公里。”云南云天化集团开远红磷分公司储运部物流主管黄艾莎说,国际联运大大降低了企业的运输成本,以开远红磷分公司为例,该公司硫磺年需求量在30万吨以上,通过铁路运输,运费每吨可减少几十元,物流成本大幅降低。
从昆明铁路局传出的消息是,近期还将有1.5万吨硫磺通过此通道运抵国内。目前,云南省内多家化工、钢铁、有色金属冶炼企业均对此条新增出海通道表示出极大兴趣,正在协商通过铁海联运的方式进口矿石等原料,再将化肥、饲料等成品出口至东南亚、南亚和中亚国家。
据悉,今年以来,昆明铁路局借助云南省运输规模最大的中越国际口岸河口,推出了米轨直通国际联运、准米轨整车换装国际联运、集装箱国际联运、铁海和公铁国际联运等跨境运输方式,打造经济交流“黄金旱码头”。
昆明铁路局相关负责人表示,今后将充分发挥中越国际铁路大通道运输优势,深入推进铁路国际联运业务,助推云南省融入“一带一路”发展。
哈欧班列“拥抱”亚欧
6月末,乘着夏日的清风,首列哈尔滨至德国汉堡的哈欧货运班列跨越千山万水,让遥远的东方与繁荣的欧洲来了一个热烈的拥抱。
来自哈尔滨的李迎时在德国从事对华贸易已经二十多年了,这次哈欧班列的开通也给他的生活带来了新变化。李迎时是德国奥利安特贸易服务公司总经理,一直从事德国房车的对中出口。他的货物以往都是从德国有限的几个港口如汉堡、不莱梅等通过海运运往天津港或大连港,最大的瓶颈就是运营时间和成本。从签订合同到货物运输到中国口岸通完关,目前是4至6个月。这对企业来讲,周期长,涉及到运营成本、银行利息、资金周转等等,压力很大。而且房车通常要加高加宽,海上的磨损很多。
哈欧班列开通后,直接打通了亚欧这条陆路通道,对于当地企业而言,时间短、货物安全性高,时间成本和物流成本都大大降低。
凭借着“距离最近、速度最快、成本最低”的强大优势,贯通伊始,哈欧班列就成为目前国内多条亚、欧铁路运营线路中最具商业价值的通道。
中国物流与采购联合会会长何黎明认为,龙江开通哈欧班列,从区域角度讲,对东北、华北地区,包括东北亚地区打开了一个高效便捷的新通道,对全国物流行业、物流企业也起到了很好的示范作用。
“中国制造”走向世界之路
近年来,各地纷纷加快了物流国际化的步伐。
近日,哈萨克斯坦国家铁路公司下属的“哈铁快运”与陕西企业达成协议。双方将以共建国际联运过境通道及货物配送基地为目标,在铁路运输、中转、仓储、整合及配送货物、组织货源、海关通关等领域深入合作,持续推动中哈之间的经贸往来。自“一带一路”战略实施以来,陕西与中亚各国的经贸交流日益密切。2013年11月28日,陕西首条直达中亚的国际货运班列“长安号”发车,至今已开行93班4600车,其中2015年开行47班。出口总值约1.85亿美元,目的地覆盖哈萨克斯坦等中亚5国的44个城市。7月5日10时30分,随着一声汽笛长鸣,首趟“国际货运班列”(兰州至阿拉木图)满载着2500吨机电设备等 “中国制造”徐徐驶离兰州新区北站,向着2683公里之外的阿拉木图一路飞奔而去。同日,“零散批量货物快运班列”、“中亚货运班列”(武威南至阿拉木图)、“化工快运班列” 、“钢铁快运班列”和“铁水联运集装箱班列”、“铝产品快运班列”等6趟货运品牌列车也先后开行。
兰州铁路局相关负责人表示,开行国际货运班列,极大地顺应了国家“丝绸之路经济带”的建设战略,实现了中国西部铁路与中亚地区的互联互通,可以满足丝绸之路沿线各国间国际联运货物日益增长的运输需要,形成了与港口城市海运互为补充、遥相呼应的区位发展优势,是西部铁路通往中亚地区最便捷、最高效、最安全的陆路通道,不仅有效扩大了中国与沿线各国能源合作、经济贸易的空间,而且缩短了中国西部与中亚各国之间的运输时空,更让“中国制造”多了一条走向世界的便捷之路。
据了解,天津市也于近期推出“现代物流业发展三年行动计划”,将打造我国北方国际物流新平台,将天津建成“一带一路”的北方桥头堡和京津冀城市群国际物流网络的战略核心。
构建国际物流大通道进行时
2014年,中国物流行业的产值超过10万亿元,占GDP比重达18%。新捕京35222com运输协会常务副会长王德荣认为,随着我国“一带一路”等战略的推进,沿线区域内的贸易和投资量将显著扩大,这会有助物流业拓展发展空间。
中国物流与采购联合会副会长黄远成表示,物流企业与产业结合,共同“走出去”,是对“一带一路”的最好实践。
6月19日,为进一步了解我国企业在物流方面“走出去”情况,研究构建国际物流大通道方案,发挥物流在“一带一路”等重大战略实施过程中的支撑保障作用,发改委经济贸易司组织召开了由中国铁路总公司、中国石油化工集团、招商局集团、中外运长航集团、中远集团、中国邮政、顺丰速递等企业和中国物流与采购联合会参加的专题座谈会,听取相关企业和行业协会“走出去”的有关情况、存在的主要问题和对国际物流大通道建设的意见,建立了国际物流大通道建设骨干物流企业联系机制。
下一步,发改委还将针对企业反映的突出问题作进一步研究,统筹提出切实可行的国际物流大通道建设方案。
完善对外开放产业链条
全球物流体系连接的主要目标是什么?国务院发展研究中心研究员、中国物流学会副会长魏际刚说,就是要横跨四大洋,连接五大洲,形成全球覆盖的物流体系。这个全球物流体系有几大层面,包括物流基础设施层面、信息层面、组织运营调度层面,使得整个物流体系形成高效的整体。例如铁路、公路、航空、水运、仓储、中转、集散,还有国际的政策、标准、运营信息,最重要是服务于全球的生产、贸易和市场,最终服务全球70多亿人。
魏际刚分析,未来中国要构建全球物流体系,目前在跨境物流业务方面,还有一些细节需要解决:“跨境需要通道,除了通道还需要仓储,仓配体系、采购中心,这些体系还没有很好建立起来。”
有专家提出,我国建设国际化物流大通道,一是要建好平台。要抓住国家推动铁路、公路、航空、水路建设的重大契机,加快推进基础设施平台、物流园区平台、口岸开放平台、多式联运平台、国际贸易平台、服务要素平台建设,着力构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络;二是要选好主体。要立足现代化国际化建设,充分比选、积极引进具有国际视野、竞争话语权和服务优质的国际物流企业,作为平台运营主体,推动当地城市更好融入全球生产流通体系,深度参与世界城市分工和产业合作;三是要定好政策。政策既是生产力,也是环境。要结合发展实际,在法律和政策允许框架内,研究制定更有针对性、含金量的政策措施,进一步增强区域发展竞争力。
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣认为,“一带一路”对于物流体系建设的要求主要体现在构建点线串接贯通的物流系统和有目的打造物流枢纽节点。对产业组织能力比较强的城市,可以把它看作一个节点,铁路等物流通道将这些节点串联起来,形成具备对外开放的产业链条,从而在物流的作用下产生更大的发展机会。
随着国际间贸易往来的日益频繁,我国对外发展步伐不断加快,不论是经济、还是教育等方面,都取得了良好的成绩和突破性进展,可见,强大便捷的国际物流体系,拉近的不仅仅是地理距离,同时,也将缩短了各国间经济与科技的距离。

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